En el marco de la V Conferencia de Fedebiocombustibles el Sustainable Aviation Fuel (SAF) o en español el combustible de aviación sostenible fue el protagonista. Ya que debido al avance del sector privado se han anunciado varios proyectos que contribuirían con la producción masiva.
Uno de estos es la prueba industrial que realizó Ecopetrol al producir en la refinería de Cartagena 32.000 barriles de Jet coprocesado. Con esta producción se realizó una alianza con Latam con el fin de que más de 700 vuelos sean operados JetA1 coprocesado con 1% de materias primas renovables. El combustible se distribuirá en los aeropuertos de Barranquilla, Medellín y San Andrés.
“La diferencia es que para llamarse SAF tienes que tener una serie de certificaciones de la materia prima del transporte, del almacenamiento, del proceso de refinación en los diferentes eslabones y en Colombia todavía no todos los agentes tienen esas certificaciones. Entonces, hasta tanto no tengas el 100% de los requisitos, no te puedes llamar SAF. Así la molécula sea igual”, aseveró Felipe Trujillo, vicepresidente de Refinación y Procesos Industriales de Ecopetrol.
Por lo tanto, Trujillo aseguró que la refinería de Cartagena ya está lista para producir. Sin embargo, lo único lo que hace falta es el fortalecimiento del marco regulatorio.
“Es decir, que el Ministerio de Minas defina la cancha, las reglas, porcentaje de mezcla, ¿de cuánto estamos hablando con el jet fósil?, la estructura de precios, la cadena de distribución para poder salir a producirlo de forma recurrente, porque todo el mundo nos dice, «Bueno, pero ¿por qué una prueba?» Pues porque hoy no está regulado. Y esta esté bache que se produjo fue a costo nuestro”, resaltó Trujillo.
El vicepresidente de Refinación y Procesos Industriales de Ecopetrol, aseguró que la diferencia entre SAF o el jet copresado y jet fósil es de tres o cuatro veces el precio.
“En esta oportunidad lo asumimos nosotros, pero eso obviamente no es sostenible. Hacia adelante necesitamos un marco regulatorio que lo hemos venido trabajando, no están en ceros. Estamos trabajando tanto con el Ministerio de Minas y Energía y la Dirección de Hidrocarburos, así como la Aerocivil y bueno, y muchos otros agentes”, resaltó.
¿Cuánto vale una tonelada de SAF?
Según el experto, en el último año se ha venido reduciendo significativamente el precio del SAF, en marzo del 2024 una tonelada valía más o menos US$380 y en el tercer mes de este año se redujo hasta los $162.
Entre tanto, el funcionario de la petrolera más grande del país aseguró que una aeronave puede usar hasta el 50% de su combustible con SAF.
“Para que el impacto sea manejable o casi marginal, tú puedes hacer mezclas como la que hicimos con Latam en el vuelo inaugural del 1%”, puntualizó.
En Colombia se construirá la segunda planta de SAF de Latinoamérica
En el corto tiempo, en Colombia pasará un hito histórico y tiene que ver con la entrada en funcionamiento de su primera planta de producción de SAF, esta sería la segunda en la región luego de Brasil.
La iniciativa se realizará por medio de inversión privada y como cabeza del proyecto estará la empresa Biorenewables BíoD. Según Carolina Betancourt, la gerente de bioenergía en la compañía esta planta se produciría SAF sintético.
“El proyecto para producir combustible sostenible de aviación para poder ayudar a las metas de descarbonización, los aviones son maquinas muy costosas que no son fáciles de cambiar a nuevas tecnologías. Lo más cercano para ayudar a descarbonizarlas es el SAF. La idea es producir SAF puro, es una planta dedicada que va a producir 100% ese biocombustible, este es un biocombustible que es sintético quiere decir que conseguimos muchas fuentes, las separamos, después le ponemos hidrógeno y hacemos hidrocarburos sintéticos”, aseguró.
La construcción y producción de esta planta de SAF se realizará por medio de fases y de acuerdo con información de la empresa inicialmente la inversión será de US$400 millones.
“La inversión se espera que sea alrededor de US$400 millones en la primera etapa porque pueden ser más altas, en el 2029 esperamos poder tener la planta funcionando. Esperamos poder producir en 2029 – 2030, es un proyecto de resistencia, no es de agilidad en este momento y tenemos que ir evaluando diferentes riesgos para poder tener lista la planta en ese momento”, afirmó.
Es de resaltar que la proyección establece que se podrá producir entre 30 y 50 millones de galones. Entre tanto, la dirigente del proyecto aseguró que uno de los requisitos que se requieren para la entrada en operación tiene que ver con la regulación del SAF en Colombia.
“La primera es la calidad, que se estandarice la calidad que es muy importante poder producir un biocombustible de la misma calidad que el Jet y lleva más de 100 años estudiándose. Se debe incluir una regulación que incluya la que ya tiene todo el mundo”, señaló…
